Électromobilité
Transport routier
Voitures particulières électriques à batterie
La coalition gouvernementale a fixé un objectif d'au moins 15 millions de voitures particulières entièrement électriques d'ici 2030, que nous assimilons ici aux véhicules purement électriques à batterie (i.e. nous négligeons les véhicules électriques à hydrogène et les véhicules hybrides). Fin novembre 2021, on comptait près de 0,6 million de voitures particulières de ce type en Allemagne, selon l'Office fédéral des véhicules à moteur (Kraftfahrt-Bundesamt). Pour atteindre l'objectif, il faut ajouter en moyenne 0,13 million de véhicules par mois d'ici 2030. Une progression linéaire est représentée dans la figure, mais elle a un caractère purement illustratif. En réalité, il faut plutôt s'attendre à une évolution logistique. Sur la base d'une étude du Fraunhofer ISI, il est possible de déduire une trajectoire logistique permettant d'atteindre exactement 15 millions de voitures électriques en 2030 (merci à Patrick Plötz et à ses collègues). Selon cette étude, l'évolution actuelle du parc automobile n'est que légèrement inférieure à la trajectoire visée. Remarque : en plus des nouvelles immatriculations, le KBA publie tous les trois mois les données effectives du parc (y compris les radiations intervenues entre-temps). Au cours des deux mois intermédiaires, les radiations sont estimées sur la base des derniers rapports disponibles entre les nouvelles immatriculations et les radiations. Par conséquent, les données des derniers mois peuvent encore être légèrement modifiées.
À titre de comparaison, les scénarios du projet Ariadne peuvent également être représentés sur la figure. L'objectif de la coalition, à savoir 15 millions de voitures particulières entièrement électriques en 2030, se situe dans l'intervalle formé par tous les scénarios Ariadne. L'objectif de la coalition n'est que légèrement inférieur au résultat du scénario Mix Technologique du modèle de référence de mobilité d'Ariadne (VECTOR21). En 2045, le parc automobile atteint près de 42 millions de véhicules électriques dans le modèle de référence. Il convient de noter que les scénarios d'Ariadne comprennent également des véhicules électriques hybrides rechargeables, et pas seulement des véhicules entièrement électriques comme le prévoit l'objectif de la coalition.
En complément, nous montrons dans le graphique suivant la part des voitures purement électriques à batterie et des véhicules hybrides rechargeables dans les immatriculations mensuelles de nouvelles voitures. Bien que la coalition n'ait pas formulé d'objectif spécifique à ce sujet, cet indicateur illustre mieux la dynamique à l'œuvre que l'indicateur de stock présenté ci-dessus. Au début de l'année, il y a eu plusieurs ruptures en raison de l'évolution des conditions-cadres dans la réglementation et les mesures de financement. Cette situation était particulièrement marquée fin 2022 en raison des réductions du Umweltbonus.
Parc total de voitures
Contrairement au développement du parc de voitures entièrement électriques, la coalition gouvernementale ne s'est pas fixé d'objectif de réduction du parc de voitures à moteur thermique. Le graphique suivant montre l'évolution de l'ensemble du parc de voitures particulières en Allemagne par type de propulsion ou de carburant. Les données sont fournies par le Kraftfahrt-Bundesamt, de 2013 à fin 2017 sous forme de données annuelles et à partir de mi-2018 sous forme de données trimestrielles. Au total, la flotte continue de croître pour atteindre récemment près de 49 millions de voitures particulières. Depuis le début de l'année 2020, le nombre de voitures à essence ou diesel diminue légèrement, mais elles représentent toujours plus de 90 % du parc de voitures. Les voitures à pile à combustible ne jouent pratiquement aucun rôle dans la flotte totale, avec seulement environ 2000 véhicules (0,004 %).
Véhicules utilitaires
Parmi les véhicules utilitaires, les statistiques distinguent les camions, les tracteurs et les autocars. Ces derniers se distinguent par leur utilisation et leur structure. Les camions sont des véhicules utilitaires généralement dotés d'une carrosserie fixe et destinés au transport de marchandises. Il existe également les « tracteurs » qui, de par leur conception, sont principalement destinés à transporter des véhicules remorqués. Cette catégorie comprend également les tracteurs de semi-remorque, souvent appelés « tracteurs de semi-remorque » ou « camions » dans le langage courant. Outre les tracteurs de semi-remorques, la catégorie des tracteurs comprend également les véhicules de traction agricoles et forestiers, qui ne seront pas examinés plus en détail dans la suite du texte. Les autobus et les autocars sont des véhicules qui, par leur aménagement et leur construction, sont destinés à transporter plus de neuf personnes (y compris le conducteur).
Le Klimaschutzprogramm 2030 du gouvernement fédéral prévoit que d'ici 2030, environ un tiers des kilomètres parcourus par le transport routier de marchandises lourdes devra être effectué à l'électricité ou avec des carburants basés sur l'électricité. Il n'existe toutefois pas encore d'objectifs concrets pour les nouvelles immatriculations ou le parc de camions électriques. En ce qui concerne les bus urbains, le programme de lutte contre le changement climatique fixe un objectif de 50 % de véhicules électriques dans le parc existant pour 2030. Les autocars et les bus interurbains ne sont toutefois pas concernés par cette mesure. Au niveau européen, de nouvelles limites de flotte pour les émissions de CO2 des véhicules utilitaires lourds ont été récemment adoptées, qui ne pourront vraisemblablement être atteintes que par une électrification rapide des flottes de véhicules. Selon ce texte, en 2030, les camions et tracteurs de plus de 7,5 tonnes nouvellement immatriculés ainsi que les bus interurbains devront présenter des émissions inférieures de 45% à celles de 2019. En 2035 et 2040, cette valeur passera respectivement à 65 et 90 pour cent. Les seules exceptions concernent les constructeurs de petites séries, l'industrie minière, l'agriculture ou la sylviculture, ainsi que les véhicules utilisés par l'armée, la protection civile, la sécurité publique et les services médicaux. Pour les bus urbains, les règles sont encore plus strictes, avec un objectif de bus neufs immatriculés totalement exempts d'émissions dès 2035 et un objectif intermédiaire de 90% d'ici 2030. 92% des véhicules utilitaires vendus (situation en 2023) sont concernés par les nouvelles règles.
Les développements actuels des motorisations alternatives pour différents types de véhicules utilitaires sont présentés ci-dessous. Les données relatives aux nouvelles immatriculations mensuelles ainsi qu'au parc de véhicules trimestriel sont fournies par l'Office fédéral allemand des véhicules à moteur.
Camion
Au début de la législature, en octobre 2021, les camions électriques représentaient 1,1 % du parc total des camions immatriculés en Allemagne. Les véhicules au gaz naturel représentaient la même proportion. Deux ans plus tard, le parc de véhicules électriques à batterie était déjà deux fois plus important que le parc de camions à gaz. La part des camions équipés de piles à combustible à hydrogène a également augmenté récemment, mais à un niveau très faible.
Cela se reflète également dans le nombre de nouvelles immatriculations. Le segment des véhicules électriques à batterie est le plus dynamique, avec des parts de plus de 17 % qui ont parfois fait un bond, tandis que les propulsions au gaz naturel ne représentent qu'une part constante et faible, généralement un pour cent des nouvelles immatriculations. Les motorisations hybrides et à hydrogène représentent jusqu'à présent moins d'un pour cent des nouvelles immatriculations.
Semi-remorques
Dans le domaine des semi-remorques, le gaz naturel reste le mode de propulsion alternatif le plus important, avec une part d'environ 1 % du parc. Quelques tracteurs à batterie électrique ont récemment fait leur apparition, mais leur part dans le parc est encore nettement inférieure à un pour cent.
En ce qui concerne les nouvelles immatriculations, on constate un recul continu des motorisations au gaz et une montée en puissance des véhicules électriques à batterie depuis le milieu de l'année 2022. Ici aussi, les autres types de motorisation ne jouent pratiquement aucun rôle jusqu'à présent.
Omnibus
Pour les omnibus, le diesel est déjà en net recul. Les modes de propulsion alternatifs les plus pertinents sont ici les bus purement électriques à batterie et les bus hybrides sans prise. Contrairement aux camions, la part des motorisations au gaz a même diminué depuis octobre 2021. Au cours des deux premières années de la coalition, le nombre de véhicules hybrides sans prise de courant et le nombre de véhicules électriques à batterie ont à peu près doublé. La promotion des propulsions alternatives (batterie électrique, pile à combustible à hydrogène, biométhane), qui a débuté en septembre 2021, a permis d'apporter un soutien financier supplémentaire à la montée en puissance du marché.
En ce qui concerne les nouvelles immatriculations, les propulsions hybrides et électriques à batterie constituent également la catégorie dominante au sein des propulsions alternatives. Ici aussi, on observe une augmentation des parts dans les nouvelles immatriculations mensuelles. En octobre 2021, la part des bus purement électriques à batterie et celle des bus hybrides s'élevaient chacune à environ 13%. Ensemble, ils représentaient déjà, certains mois de 2023, près de 50 pour cent des nouvelles immatriculations.
Bornes de chargement
Nombre de points de charge
La coalition en feu tricolore a fixé l'objectif d'un million de bornes de chargement publiquement accessibles d'ici 2030, en mettant l'accent sur les bornes de recharge rapide. Au 1er decembre 2021, selon la Agence fédérale du réseau électrique (Bundesnetzagentur), environ 54 000 bornes de recharge étaient en service, dont 46 000 bornes de chargement normal et 8 000 bornes de chargement rapide. Pour atteindre l'objectif, environ 8 700 nouvelles bornes de chargement doivent être mises en service en moyenne chaque mois jusqu'en 2030. La figure présente une courbe linéaire correspondante. Un chemin logistique est également disponible, qui suit l'évolution logique du parc de voitures électriques à batterie représentée ci-dessus.
Puissance de charge
En complément, la figure suivante présente l'évolution de la puissance de charge disponible aux points de charge publics. Le gouvernement n'a pas encore formulé d'objectifs explicites à ce sujet. La puissance de charge totale installée a récemment fortement augmenté, principalement en raison de la croissance des points de charge rapide. La puissance de charge moyenne par point de charge a également augmenté, mais beaucoup plus lentement.
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Le graphique suivant montre le rapport entre les voitures électriques à batterie et les points de recharge accessibles au public. Le gouvernement n'a pas formulé d'objectif explicite à ce sujet. Les objectifs en matière de parc automobile et de bornes de recharge pour 2030 donnent une valeur de 15 voitures électriques à batterie par borne de recharge, la répartition entre bornes de recharge rapide et normale n'étant pas claire. C'est surtout le nombre de véhicules électriques qui se partagent mathématiquement un point de recharge rapide accessible au public qui a nettement augmenté depuis 2020. La figure montre en outre la puissance de charge installée moyenne par voiture électrique. Elle a nettement baissé depuis 2020.
Transport ferroviaire
Électrification du réseau
La coalition gouvernementale prévoit d'électrifier 75 % du réseau ferroviaire allemand d'ici 2030. Selon la Deutsche Bahn AG, 61,7 % du réseau ferroviaire appartenant au gouvernement fédéral était électrifié en 2020. Pour atteindre l'objectif, cette part doit augmenter en moyenne de près de 1,5 point de pourcentage par an jusqu'en 2030. Actuellement, la vitesse d'électrification est nettement plus faible.