Électromobilité

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Voitures électriques

La France, comme tous les autres pays de l'Union européenne, interdira la vente de voitures thermiques à partir de 2035. Pour autant, il n'y a pas à l'heure actuelle d'objectif précis en ce qui concerne le nombre de véhicules électriques en circulation dans la décennie ou les décennies à venir en France. Fin novembre 2022, le gouvernement a toutefois annoncé l'objectif de 2 millions de véhicules produits en France en 2030 ainsi que des soutiens financiers à l'industrie automobile à hauteur de 100 millions d'euros, afin de mener à bien la transition technologique du secteur vers l'électrique. À ce titre, il semble donc pertinent, même en l'absence de cible claire, de suivre l'évolution du parc automobile électrique français.

D'après les données du Baromètre des immatriculations de l'Avere France, il y avait 1 278 394 véhicules rechargeables en circulation en France fin mai 2023 dont 805 310 véhicules 100% électriques. Les 473 084 véhicules supplémentaires sont des véhicules hybrides rechargeables. Dans les statistiques disponibles, sont définis comme véhicules 100% électriques non seulement les véhicules particuliers électriques mais également les véhicules utilitaires. Les véhicules utilitaires ne sont pas destinés au transport de passagers mais plutôt au transport de marchandises. Toutefois, il restent des véhicules légers, ne dépassant pas les 3,5 tonnes. Les véhicules particuliers quant à eux sont des voitures destinées au transport de passagers comportant au maximum 8 places assises en plus de la place conducteur.

Le développement de la flotte de véhicules rechargeables peut également être suivi à partir du nombre de nouvelles immatriculations mensuelles. Les données du baromètre des immatriculations permet de distinguer entre les voitures particulières 100% électriques et les véhicules utilitaires 100% électriques. Au mois de mai 2023, les immatriculations de nouveaux véhicules particuliers 100% électriques ont représenté 15.6% des parts de marché avec 22 667 immatriculations. Pour les véhicules particuliers 100% électriques, le modèle Y de Tesla a représenté le plus grand nombre d'immatriculations (2709 nouvelles immatriculations), suivie de la Fiat 500 (2601 immatriculations) et de la Peugeot 208 (1914 immatriculations).

Bornes de recharge

D'après le Baromètre national des infrastructures de recharge ouvertes au public, développé par le ministère de la Transition écologique avec l'Areve-France à partir de données de GIREVE, il y a en France 100 596 points de charge ouverts au public au 31 mai 2023, dont 18 628 en Ile-de-France. 54% des points de charge ont une puissance comprise entre 7,4 et 22 kW et 33% inférieure à 7,4 kW. Les points de charge d'une puissance supérieure ou égale à 22 kW représentent 14% du total des points de charge ouverts au public.

Sur le site du ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires et du ministère de la Transition énergétique, il est fait mention d'un objectif de 100 000 points de charge ouverts au public en 2023 et de 7 millions de points de charge publics et privés d'ici 2030, sans préciser la répartion entre points de charge publics et privés pour ce dernier. Le déploiement des points de charge sur les 12 derniers mois a fortement accéléré, ce qui a permis d'atteindre l'objectif des 100 000 points de charge publics en France à la fin du mois de mai 2023. Par ailleurs, Enedis, le gestionnaire de réseau de distribution français, estime à 1 400 135 le nombre total de points de charge (particuliers, accesibles au public et entreprises) en France à la fin du premier trimestre 2023.

À partir des données sur les bornes de recharge accessibles au public et le stock de véhicules rechargeables, le nombre de véhicules rechargeables - au total, ou seulement 100% électriques ou seulement hybrides - par point de recharge accessible au public peut être calculé. En mai 2023, il y avait environ 8 véhicules 100% électriques par point de recharge accessible au public en France. Ce nombre peut cependant masquer de potentielles disparités géographiques, la diffusion des points de recharge accessibles au public dans un département n'étant pas nécessairement parfaitement alignée sur le stock de véhicules rechargeables présents dans ce même département.